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    奔驰棋牌APP试驾对比宝马X5 25d与梅赛德斯奔驰G
    时间:2020-03-06
      虽然关注度大部分都转移到X3、GLC这些小老弟身上,这回召集各自的入门柴油版本,两部车不论尺寸、动力、价格都完全对盘,就连品牌之间也是经典的瑜亮情节,没有不分个高下的道理。基本上可以视为完全相同,动力一样是2.0升柴油引擎,X5xDrive25d为双涡轮型式,GLE300d4Matic则是单涡轮,不过反倒是后者的最大数据略高一些,且变速箱多了一档,另外值得一提的还有车重,GLE300d4Matic(2165kg)比X5xDrive25d(2070kg)多了近100kg   想必也是左右两车动态的因素。25d柴油拥有两种车型可选,高端旗舰版标配xLine外观套件,于保杆、车侧等处多出雾银防刮饰板妆点,使外观细节看起来更丰富。在灯组方面,奔驰棋牌注册25d双车型皆配置全LED头灯,多出主动远光灯功能,至于LED尾灯造型与其他宝马家族休旅设计相仿,立体、简洁、耐看。X525d旗舰版标配19寸V幅式样铝制轮毂,配胎是265/50R19的HankookVentusS1evo3SUV休旅专用性能胎,在抓地力以及静肃性有均衡表现   奔驰GLE曲线圆润,外观C柱设计为车型一大特征,多了视觉变化性,本车加的AMGLine套件,举凡前后保杆、钻石水箱护罩、轮拱同色处理皆为套装项目。全车系配标准型全LED头灯,可选多光束LED灯组,拥有主动远光、光形变化功能,尾部和X5不同的是隐藏式排气管设计,保杆下方方形镀铬只是装饰用途。20寸AMG铝制轮毂为选配的AMG套件内容,配胎为275/50R20的倍耐力PZero,一样是注重OnRoad表现的运动街胎,噪音抑制与舒适度符合LSUV的需求   至于标准配置的尺寸则是235/60R1818寸在庞大的身躯上,视觉上会显得单薄。旗舰款较入门多出了真皮包覆仪表台,座椅也采用更高级的Vernasca皮革,能有效提升豪华感,全数字化双12.3寸屏幕界面则是全车系标配,整体视觉感来说,X5内饰并没有明显高低等级之分,入门25d气氛一样到位。X5采用宝马最新的iDrive7车载系统,相较于同场对手多出无线苹果CarPlay功能,界面本身多工处理也是优势,首页能以分割画面显示不同功能,同时清晰度高、操作也流畅   ACC主动跟车相关设定于方向盘左边操作,作动时速为0~200公里每小时,车道维持辅助也能由此开启,眼前12.3寸仪表除可见跟车距离、速度外,四周车流也能以3D显示,让巡航切换车道更安全。有别于X5沉稳的座舱,GLE连成一气的双12.3寸屏幕、中控台设计,看起来就是更有科技感,可加选AMG内饰套件,内含跑车方向盘、麂皮跑车座椅、金属踏板等,颇为划算。MBUX的双12.3寸数字界面主打声控、触控使用体验,一如新一代奔驰主机   在方向盘右侧即可操作车载系统,与X5比较之下,GLE的苹果CarPlay采用传统有线传输,但多了无线充电功能。ACC跟车可由方向盘左边开启,作动时速为0~210公里每小时,车道维持也会同步辅助,而GLE的仪表跟车画面,不若X5能显示周围车辆,但以操作便利度、跟车范围来说,两者使用体验相仿,皆属优异。两者全速域ACC、车道维持辅助皆为标配,且作动速域也相仿,在一些地区高速公路上使用绰绰有余   而主要差异来自于X5多出车侧防撞辅助与自动倒车辅助,前者可主动修正方向盘,避免车侧碰撞事故发生,自动倒车则可记录35公里每小时时速以下、50m以内前行轨迹,一键按下即可自动原路倒车,以大汽车风格休旅来说,是相当实用的配置。综观两车标配水平,X5驾驶辅助系统丰富度更胜一筹。实际入座,会因为中控台造型而有体感上的差异,感觉X5座姿较高、GLE周围包覆感较重,不过以数据而言,两车水平在伯仲之间   各身形的乘客都有充裕空间,毕竟来到大尺寸的LSUV,提供开阔、宽敞的前座是基本要求。来到后座便有明显差异,GLE膝部、头部空间都比X5来得出色,乘坐感受当然也更开阔,在后座空间部分毫无悬念胜出!而X5的优势为较高的坐点,加上椅面够长、更服贴大腿,虽然空间相对小,但视野不压迫,较平整的底板让三人入座也舒适。两者空间规划都属方正,且底板铺陈平整,实际测量GLE在深度、宽度部分略好一些,高度则在伯仲之间   两者后排皆采用4/2/4分离倾倒,可依据摆放物品自由调度空间,GLE在倒平后最深可达196.1cm,摆放长形物品较有优势。端看数据表现,GLE的开口较宽、开口离地低,有利于取放行李箱物品,且两车皆配置电动尾门,开启高度可自行设定,身材娇小的人使用也不成问题。X5部分虽然数据不占优势,但经典的对开式尾门加分不少,可承重250kg,放置重物更有余裕   放进20、26寸行李箱对两辆LSUV来说是小菜一叠,在坐椅未倾倒状态下,空间使用仍相当宽裕,而内里细致的植绒材质及行李箱帐板,也进一步降低物品滚动噪音。即便是一辆LSUV,宝马仍是讲究底盘反馈感受,X5全车系配置电子悬挂,在舒适模式下行驶,路感也比对手鲜明,来到震动测次关卡,通过阵仗时亦能感受到传递较直接,不过整体表现依旧安稳,连续左右阵仗无过度摇晃   相较于X5GLE300d少了电子悬挂,底盘调校也偏向舒适化,优点是如履平地,但就是少了些路面反馈,与驾驶间有较重隔阂感。实际进行振动测试,舒适型悬挂也能发挥优异制震效果,G力总和低,悬挂回稳速度也快,X5已经够舒适了,GLE又更胜一筹。将速度提升,X5直接的底盘反馈又被进一步放大,瞬间最大G值来到1.06G、1G,受力比对手大出不少,于左右连续关卡冲击感也比GLE明显,但通过阵仗后,悬挂仍可快速回稳车身,在稳定性方面表现出色   进入巡航时速,GLE同样有着出色的抑震能力,不但最大受力G值仅有X5一半,三关卡G力总和甚至比30公里每小时时更低,而实际体感来说,车身摇晃感受规律,也不会有明显冲击感,总结震动关卡,GLE明显比X5更加舒适。两台新一代LSUV无论低速、高速,其隔音质量皆让人满意,底盘、风切声抑制得宜,但柴油动力着实考验静肃性,两者同场比较下,GLE的柴油引擎运转声明显一些,因此各速域间噪音皆比X5大1dB左右   宝马X5坐椅并没有强调运动性,但其坐椅发泡棉硬挺,两侧腰靠也较突出,加上电动夹紧功能,操驾时能赋予驾驶更多安全感。相较之下GLE设定偏向舒适,椅型服贴且泡棉柔软,加上略高的着坐点设定,营造出如沙发般放松的坐姿,此外GLE双前座都有三组记忆功能,而X5仅驾驶座能记忆,让GLE在座椅功能性略胜一筹   X5后座泡棉同样偏硬挺,加上椅背剪裁立体,能让车体陷入其中牢牢固定,而较长的椅面则助于腿部支撑,人体工学相当到位,另一优点则为低腰线设计,也让后座乘客有优异的视野。GLE虽然椅面长度较短,但高座点让腿部摆放自然,加敞篷间优势之下,整体乘坐感受比X5放松舒适。在前后视野表现上两者各有千秋,X5仰赖较低的中控台布局,换取优异的前方视野,不过较高的车尾腰线,也让后视野有所牺牲,至于GLE则是车内包覆感较强,但尾门腰线低,后视野较佳   本次两辆LSUV的前后视野数据属优异,加上都有环景辅助加持,也能大幅减少视觉死角。X5与GLE两侧后视镜视野都还算充足,尤其X5在驾驶座侧视角高达35.2度,大大降低视觉死角所带来的危害。两车后视镜在镜片设计上略有不同,X5镜片外缘延伸、帮助掌握两侧后方车辆;相对GLE则镜片造型偏方正,在倒车时更容易掌握车身与后轮位置   X5在环景视野表现略优于GLE,测量过程中能发现X5由于车身上半部较偏方正,对比GLE在A柱、C柱角度较倾斜,连带也让视觉死角增加些许。只不过实际计算盲区占比,X5视觉死角为26%、GLE则为27.9%,在五门车体中都还算合理表现,并不会对日常驾驶带来太多影响。两台LSUV轴距相仿,X5为2975mm、GLE为2995mm,经实际测试,GLE即便轴距稍长,但左右回转半径却比X5更小,对于日常行驶也多少有帮助   经过振动测试,还有在路上行驶,虽然可以清楚知道X525d底盘反馈比GLE300d来得直接,但下到封闭场地激烈操驾,虽然只是颇小的卡丁车场,却让人讶异X525d身手竟是如此矫健(没错我用常描述掀背车的矫健作为形容!),纵使非M款跑车悬挂,但小弯里头拐来拐去,就是撑得住,同时转向也相当明确,握着方向盘,我可以清楚知道,过不过得去、车会滑移多少,进而逐步探究极限   X525d车尾动态也比GLE300d来得积极一点,比较跟得上转向反应,让整个动态能较为利落,配胎265/50R19的HankookVentusS1evo3SUV也提供足够侧向抓地力,而X525d在这里胜过对手的还有一点,就是可以全程3档跑完,在特别刁钻窄小的弯里,没有2档转速太高、3档又推力不足,影响整体节奏的情形,当然了,这状况会因不同场地而有变化,但在这里,确实是X525d的致胜因素,最后以46.8秒强压过GLE300d的49.7秒   GLE300d强调柔软舒适的悬挂,明显影响激烈操驾的动态,车身重心转换缓慢是其一,再来也隔绝很多动态信息给驾驶人,让人较难精准的操驾车辆,至于转向反应,其实一般行驶下的表现不错,我觉得与X5差不多,只是一旦激烈操驾,转了方向盘,转向动能被柔软悬挂吸收了些许,才传递给轮胎执行,隔阂、不够直接就这样产生了   上段文有提到,X525d能在这场地3档跑完全程,是胜出因素之一,而GLE300d在少数急弯里,碰到2转速太高、3档转速又太低的情形,若选择2档过弯,要在弯中速度最低时才退得进,但这时候我双手忙着转方向盘、进退档拨片位置很难搞得清楚,GLE又没传统排挡杆让我操作,出弯后又得马上进3档,搞得我好忙;那如果选择3档过弯,出弯的推力不太够,影响单圈时间,不过刚前文我也说了,这状况是因为场地特性而生   若是在速度较高的场地,也许X525d会有3、4档尴尬情形出也说不一定,这是必须让大家了解地方。GLE300d单圈慢了2.9秒,确实不少,我们忠实地把数据呈现出来,但若就此下GLE底盘怎么这样的结论,倒是少了几分客观,尤其再比对振动测试结果,很清楚的,就是两车底盘设定截然不同而已,谁好谁坏?倒不如先说你是操控派还是重视舒适吧   X5xDrive25d旗舰版和GLE300d4Matic的动力来源均为2.0升四缸柴油引擎,科技性也都是高水平,不过就像开头提到,单涡轮配置的GLE300d4Matic最大输出245hp/51.0kgm,大于双涡轮柴油引擎的X5xDrive25d(231hp/45.9kgm),加上变速箱档位数量与调校的区别,在加速测试的章节里,让两部车各自显现不同的性格   虽然X5xDrive25d的账面数据略小于GLE300d4Matic,但宝马的8速手自一体变速箱向来有高水平演出,一般行驶方式顺畅、积极,全力加速则有直接的换挡反应,明显感受动力有效传输,而柴油引擎通常在高转速范围会有推力衰减的问题,关于这点,X5xDrive25d表现也优于GLE300d4Matic,最后0~100公里每小时加速跑出超乎水平的7.1秒,快过原厂数据7.5秒,且三趟均有7.1~7.2秒的稳定表现,整体成绩都胜过同场对手   相较X5xDrive25d成熟的动力调校,GLE300d4Matic在引擎低转速时,油门踩放需要稍微细心控制,否则容易产生顿挫,至于在加速测试中,一样以运动模式进行,GLE300d4Matic的动力反应显得比较温和,尤其高转速没有X5xDrive25d来得饱满,变速箱换挡速度也慢一点点,0~100公里每小时得出7.41秒的最佳成绩,三趟都在7.4~7.5秒之间,和7.2秒的原厂数据在合理的误差值范围   两部车的剎车反馈在一般路上都很好控制,制动力道明确,容易熟悉习性,进而达到线性、无顿挫的减速过程。看到100公里每小时~0的刹停测试,两者都有的轮胎等级与胎宽,最后成绩在伯仲之间,36m对于超过2吨的大休旅而言实属优异,而过程中较令人有印象的是GLE300d4Matic,虽然悬挂设定偏软,不过全力剎车的状态下,动态依然非常稳定,这部分X5xDrive25d也不遑多让,都达到高级品牌应有的高安定感   油耗实测当天路况顺畅,两车都设定在节能模式并开启怠速熄火功能。X5xDrive25d的怠速熄火功能对市区油耗有不小贡献,通常都能撑过完整的等红灯过程,而GLE300d4Matic的怠速熄火功能就比较没挡头,除了有还没绿灯就发动的情况,市区后半段过程几乎就无法进行怠速熄火功能,也让彼此间的市区成绩产生落差。至于高速路段,X5xDrive25d与GLE300d4Matic都具备松油门空挡滑行功能,在路况条件相同的状态下,都取得不错的实测数据,高速油耗打成平手   若单看规格,两部车的动力、配置旗鼓相当,但经历一连串测试,彼此的性格差异显而易见,先说X5xDrive25d,在1999年初登场就打着SAV的名号,意味着就算是休旅,也必须灌输宝马强调驾驶乐趣的精神,即使到20年后的现行车型,做到了高水平的舒适度,不过从许多地方都能感受到那份初衷,底盘刻意保留一丝路感,转向精准、动态没有多余的拖泥带水,这在赛道测试中也得到确实验证,运动性显然高于GLE300d4Matic,并且在其他测试项目与对手互有高低   把持豪华休旅该有表现,如果开车喜欢操之在我、对动态有一定要求,想必得选择X5xDrive25d!GLE300d4Matic是很传统的奔驰调调,动力温顺、底盘调性柔和又沉稳,奔驰棋牌APP不像X5xDrive25d有着较直接的动态,不过既然这次比的是入门的柴油动力,就不能单以谁快谁慢论成败,如果近期各自派出性能版本就另当别论了   回到GLE300d4Matic的测试结果,在底盘吸震性以及空间表现是此车长处,不论是体感或数据都明显优于X5xDrive25d,对于追求舒适代步且重视空间的买家而言正好!等于这一次又体会到宝马和M.Benz在造车理念上的差异,假设没有特别的品牌偏好,就看你喜欢舒适多一些还是运动多一些奔驰棋牌 奔驰棋牌app 奔驰棋牌手机版官网 奔驰棋牌游戏大厅 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