网站公告:
欢迎光临本公司网站,本公司接奔驰维修与保养等各类业务!
4008-000-999全国服务热线:
  • 奔驰游戏棋牌官网_APP平台
  • 奔驰试驾
    奔驰棋牌现金版奔驰EQC奥迪e-tron深度对比试驾同
    时间:2019-11-24
      在自主新能源产品遍地开花之后,相信很多人都期待BBA在电动化领域能带来什么新意   11月8日奔驰EQC已经率先上市了,指导价57.98万-62.28万元,奥迪e-tron则在11月18日上市,指导价69.28万-80.08万元,至于宝马iX3,估计要等到明年了   由于宝马iX3还未进入国内,目前还没有试驾机会。但笔者日前分别在北京试驾了奔驰EQC,从北京经大兴机场到达河北雄安新区,然后在上海试驾了奥迪e-tron,从上海宁波到达舟山   两次长线深度试驾深度体验,二者在设计理念、电动化、AI数字化、自动驾驶辅助方面有什么不同吗   从外观来看,奔驰EQC有很明显的电动化特征,未来感很明显;而奥迪e-tron则固执地保留了家族燃油车的设计风格,仅从外观很难看出它是一辆电动车   内饰方面,豪华与科技很难界定,我觉得对于奔驰EQC奥迪e-tron来说,两种属性兼而有之。多功能电动座椅、分区空调是必不可少的,此外奔驰EQC有柏林之声音响,有带香氛系统的空气净化器;奥迪e-tron有B&O 3D音响,有空气质量包   要说明的是,奔驰EQC居然没有全景天窗,而且后排地板中间依然有较高的凸起,好处是后排座椅靠背角度可调。而奥迪e-tron全景天窗,地板凸起也不高,但后排座椅靠背角度不可调。果然不能追求十全十美   最大的不同在于屏幕的合与分,这也代表了未来车机屏幕设计的两大趋势,极端的如拜腾全车只有一块49英寸的大屏,而天际ME7全车最多可以有5块屏幕   奔驰EQC采用双10.25英寸一体化大屏,搭载奔驰MBUX交互系统;而奥迪e-tron采用3块分体大屏——12.3英寸的液晶仪表、10.1英寸和8.6英寸的主副中控屏,搭载奔驰MMI交互系统。奔驰棋牌现金版   例如奔驰EQC的一块大屏离手指比较远,不便于触屏,所以更多的可以依靠方向盘多功能键或中控台触控板控制   说实话,这是我用过最好用的物理触控设计,EQC方向盘左右两边多功能区按键分别控制仪表和中控屏,通过方向盘触摸键可进行上下左右选择及确认,就像两台遥控器,手不离开方向盘就可以完成所有控制   而奥迪e-tron更强调数字化控制,不如触屏方便,两块中控屏的设计有严格的人机学考量,无论你想怎么“摸”,都很顺手。但相对的,全车仅方向盘保留了为数不多的物理按键,使用起来不方便   当然,两者都可以通过语音控制,但是奔驰EQC的对话自由性更高一些,而奥迪e-tron在我感觉还是大众系那一套语音系统,只能执行一些固定的语音指令。二者距离自主品牌的智能车联网还有很大差距   在UI和生态应用方面,奔驰MBUX和奥迪MMI的区别就像初代苹果iOS和诺基亚塞班系统,MBUX简化了菜单层级,显示效果更丰富;而MMI更偏向二次元科技风,还有多层菜单,逻辑不够简单   在动力方面两者的破百时间分别是5.1秒、5.7秒,所以丝毫不用怀疑动力问题,绝对能满足你   首先是电门脚感。奔驰EQC的电门灵敏度和阻尼是渐进式的,越往后越灵敏阻尼也越大,理念有点类似可变转向比,低速动作幅度大,高速动作幅度小,这一点不似燃油车;而奥迪e-tron的电门全程一个调性,很线性,这是燃油车追求的极致水平   不能说哪种调校风格更好,但从乘坐感受来说,奔驰EQC起步更从容舒适。而奥迪e-tron哪怕稍微踩一下电门,车辆就有抬头前窜的趋势,开车的人很刺激,坐车就有点难受,即使在舒适模式,加速和刹车也会让人有过多前俯后仰的动作,时间久了晕车   其次是松开电门怠速时,奔驰EQC会缓缓滑行,而奥迪e-tron则不会动。这一点从我个人观点来看,还是更喜欢奥迪e-tron的设计,因为更安全,免去“溜车”风险   此外奔驰EQC有4种驾驶模式(节能、普通、运动、智能),3种能量回收等级。驾驶模式切换可通过触控板左边的滚轮一键切换,使用非常方便   奥迪e-tron也有3种能量回收等级(0.1g, 0.2g, 0.3g),但有7种驾驶模式(自动、舒适、动感、高效、个性化、全路况和越野),空气悬挂会针对每种模式自动调节车身高度,最大调节行程可达76mm(常规离地170mm,高速车身下降26mm,越野升高35mm,打开“Lift”功能还能额外抬高15mm)   只是奥迪e-tron的挡杆只有D和S两个挡位,切换其它驾驶模式需要从中控屏调出3级菜单,相对来说繁琐很多   在大部分高速的情况下,二者的掉电也比较稳定,基本和表显里程相吻合,百公里电耗都在24度左右   只不过仪表显示上,奔驰EQC显示“平均电耗”,而奥迪e-tron依然显示“平均油耗”,虽然你把自己伪装成燃油车,但你是电动车啊,装着装着自己都忘了   作为新时代的旗舰产品,辅助驾驶功能必然不会缺席,奔驰EQC奥迪e-tron都配备了高级辅助驾驶功能,但是在使用上也有一些区别   首先是开启方式,奔驰EQC通过方向盘左边多功能按键一键开启,而奥迪e-tron需要通过方向盘左下角的多功能拨杆开启,从便捷性上来说我认为奔驰EQC更符合使用习惯   其次在自适应巡航模式下,两者常规辅助驾驶表现差不多,自适应前车速度,车道保持都做得很好   但是在应对紧急情况时的策略有多不同,例如驾驶员注意力不集中,长时间松开方向盘时(测试中手是虚握方向盘,保证安全),奔驰EQC会等大概半分钟才提醒驾驶员握好方向盘,而且这个提醒过程又可以持续十秒左右,如果驾驶员还没有动作,车辆才会出现紧急靠边停车警示,但是依然未解除巡航   奥迪e-tron则会有误判,驾驶中我的手是握着方向盘的,只是长时间走直线未转动,系统误认为我没有握方向盘,在几秒钟的提示过后突然解除自适应巡航,车辆开始减速   由于两者测试都是高速跟随车队的情况下,所以也没研究车辆到底怎么停下来。感觉奥迪e-tron在辅助驾驶上更谨慎一些,对驾驶员集中注意力的要求更高一些,但是应急措施有些让人担心,万一驾驶员真的失去意识,车辆在快车道就解除巡航,能否安全停下   最后是跟停起步,在等红绿灯时,奔驰EQC跟停后自动起步中间的停车时间很短,基本都要踩一脚电门。而奥迪e-tron可以停止3秒左右,当前车移动时不需要踩电门,会自动跟上,会轻松很多,所以在堵车排队时我更喜欢奥迪e-tron的表现   这次奥迪e-tron奔驰EQC贵已成定局,如果纠结价格你可以直接考虑奔驰EQC。但奥迪e-tron贵有贵的理由,尺寸更大,配置更高,续航更远   此外在细分定位上也有差异,奔驰EQC整体还是以豪华见长,驾乘更从容舒适,定位成熟稳重,追求品质的消费人群;而奥迪e-tron更偏向科技和多功能,例如电动quattro和空气悬挂,在使用场景丰富性上更甚一筹,目标应该是喜欢科技、追求动感的年轻群体   所以,我们不能唯价格论,也不能唯配置论,选谁还是要看谁更合适你,当你第一眼看到它们的时候,谁更令你心动一些   文/张涛 作为仅次于北京车展和上海车展的“全球第三大”国际车展,广州车展即将在11月22日开幕,在车市下行趋势下,各家厂商为了在年终搏…[详细]   文/宋双辉 超豪华品牌踏进SUV的世界,是从保时捷卡宴开始的,后来我们陆陆续续看到了兰博基尼Urus、宾利添越、玛莎拉蒂Levante…[详细]   文/姜泉华 买车的时候,想必大家都会问这样一个问题,这款车靠谱吗?而判断一辆车是不是靠谱,那就是它的故障率会不会高。一款车买回家经常发…[详细]   文/田忠朝 最近在南京,我们开着一台6万元的纯电小SUV——雷诺e诺环城旅游,完成了近100公里的试驾。期间我在思考的是,这辆车比起奥…[详细]   文 /摄影 阮锦程 下面的故事是从WEC世界耐力锦杯赛上海站说起,但故事的内容却不止WEC。 Alpine的LMP2组赛车 …[详细]   可以说,领克02对消费者的吸引力并不止于潮流个性的外观与运动操控性能,还有传承自沃尔沃严苛的安全基因。其在开发设计之初秉持的高水准安全理念,以及车身用料、...[详细]   全球新一轮汽车革命的到来对中国汽车工业来说是挑战更是机遇,只要中国品牌能够静下心来,专注于生产制造工艺的提升和质量管控体系的建设,中国也能够诞生出具有世界...[详细]   文/白杨 2018年,美国一家调查机构随机对2000位消费者做了问卷调查,最终评选出美国人的“Dream Car”。作为全球最畅销的跑…[详细]   作为别克品牌在国内的首款纯电动车型,别克微蓝(VELITE 6)的售价区间在16.58-19.98万元,其2020款车型的NEDC续航已…[详细]   文/田忠朝 在自主新能源产品遍地开花之后,相信很多人都期待BBA在电动化领域能带来什么新意。 11月8日奔驰EQC已经率先上市了,指…[详细]

    相关推荐: