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    奔驰试驾速度实验室|试驾奔驰首款EQC电动车
    时间:2019-11-21
      作为EQ的首款车型,梅赛德斯-奔驰EQC纯电SUV拥有许多开创性的设计细节和EQ专属的色彩设计。EQC用经典的车灯和中网保留了梅赛德斯-奔驰品牌传统的元素和气场   同时,EQC采用了全新研发的传动系统,每根车轴都带有紧凑的异步电机,可以实现四轮驱动   为了降低耗电量并增加动感,电动传动系统的配置各有不同:前部电机经过优化,在中低负荷的时候,可以实现最佳效率,而后部电机则负责运动性。国产EQC的总输出功率可达300千瓦,最大扭矩为730牛·米   梅赛德斯-奔驰的工程师们通过多种措施提高了噪音舒适度。EQC的副车架、电机系统和车身结构之间采用两级减震:副车架和电机系统之间采用了橡胶减震,副车架和车身之间采用了液压减震,从而隔绝高频噪音。奔驰棋牌游戏这种有效的隔离得到了若干隔离措施的补充,使车内静谧性堪比S class   国产EQC的锂离子动力电池为79.2千瓦时,电池采用模块化装配,四大模块共384颗电芯,由宁德时代提供,在NEDC模式下续航为415km,当然电动车的耗电量和续航距离在很大程度上取决于驾驶风格   EQC一共有四种驾驶模式,分别是舒适、节能、运动以及一个自定义模式,而舒适模式是我觉得比较合适日常使用的一个,其中节能模式就是把油门踏板行程给缩短,驾驶员需要比较大的力气才能深踩下油门,从物理上来减少电门踏板的行程,并实现节能,这个方式真的非常简单有效   同时在方向盘后面还配有换挡拨片,这个换挡拨片当然不是用来换挡的啦,它是用来调整车辆的动能回收等级的,也就是通过这个换挡拨片,驾驶员可以调节车辆在减少电门开度的时候,车辆的一个减速拖拽感。这台车一共有三个动能回收档位可以调节,在最低的动能回收档位中,车辆无论在哪个模式下都不会产生动能回收,完全跟纯燃油车一样滑行。同时在产生动能回收的模式下,当动能回收产生的拖拽力度大于一定的数值的时候,车辆的刹车灯会亮起,提醒后车注意减速   这台车是采用了一个全时四驱的驱动模式,通过中央显示屏可以看到车辆目前的一个驱动状态,车辆在城市低速行驶的时候,大多数会使用到前轮进行驱动,在需要超车和加速行驶的情况下,后电机会进入工作,辅助驱动车辆,而在高速巡航的时候,也会有后电机单独驱动车辆   据官方的说法是,前电动机在中低负载范围内实现最佳效率,而后电机则负责动力   再说一下辅助驾驶,EQC在前挡风玻璃上方安装了双目摄像头,同时在前logo后面安装了毫米波雷达,通过这些探测机构,EQC可以实现在道路上高自动化的 辅助驾驶,不仅可以实现简单的跟随前车至刹停,还可以通过开启道路辅助和方向盘辅助来让驾驶员可以暂时双手离开方向盘,另外驾驶员还能通过打转向灯来实现变道的操作   作为奔驰的首款纯电动车型,EQC虽然不是一款非常非常完美的作品,但是这是一款用心,以及传承了奔驰理念和精神的一款车型,这款车型让奔驰在纯电动化的发展道路上有了一个让众人瞩目的起步。返回搜狐,查看更多

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